Гудвин попал на Крещатик впервые и инструктаж в ГАИ не проходил. он четыре раза превысил скорость (по 30 грн. штрафа), 2 раза пересек двойную осевую (по 34 грн.), 8 раз неожиданно перестраивался (17 грн.) и 2 раза проехал на "желтый светофор" (20 грн.) Итого, бюджет ГАИ за субботу не досчитался 10920 грн. штрафов, учитывая что "Макларен" сделал примерно 30 кругов.

Я сижу за рулем в "Макларене", двухместной версии гоночной машины Формулы-1. Мои колени плотно сжаты стенками монокока. Ступни удобно стоят на педалях. Их две, как в обычном картинге: справа - газ, слева - тормоз. Ход педалей довольно плавный и большой. Рычаги управления сцеплением находятся под рулем. На руле кнопки переключения передач и много других тумблеров, сделанных довольно топорно, но по-военному надежно. Стоимость этого руля сопоставима с ценой новых "Жигулей". Обзор отличный -видны все внешние габариты, включая переднее антикрыло. А вот в зеркалах заднего вида (размером со спичечный коробок) не видно практически ничего. В гонке ими пользуются только сильно отставшие пилоты, чтобы вовремя заметить лидеров и пропустить их вперед. Повернув руль на 50", вы достигасте полного выворота передних колес. Между локтями и стенками "кабины" места достаточно (в отличие от "боевого" варианта), но его заполняют колени пассажира, сидящего за пилотом и плотно обнимающего его ногами. За две минуты до меня на месте пассажира был мэр Киева, через две минуты будет знаменитый теннисист. Выходить из машины не хочется, потому что знаю: поездить не удастся, по крайней мере сегодня.
Два года назад, когда West-McLaren приезжал в Звездный с Давидом Кулхардом полетать в невесомости, штурман ИЛ-76 пожаловался мне, что ему так и не удалось втиснуться в болид - пришлось довольствоваться фотографией рядом. Тогда я его не понял. Зато сейчас ощутил все в полной мере: в машину я попал с третьей попытки. Во время первой - не вызвал доверия у техников. Во время второй - колено застряло под рулем, кроссовка - в сиденье, а локоть - в ремнях безопасности. Когда меня, отчаявшегося, вытаскивали двое техников, я неуклюже дернулся и (о ужас!) сбил кроссовкой левое зеркало, чем вызвал взрыв негодования директора машины. Да, да! У этого автомобиля есть директор. Не владелец, не хозяин, а именно директор. И справиться с большим коллективом, обслуживающим "Макларен", может только он.
Очень вовремя позвонил знакомый: "Ну что, за руль попал?" - "Нет!". Что, такая маленькая машина?" "Нет, такой большой зад", - ответил я.
К третьей попытке пришлось подготовиться более тщательно - с меня снято куртку и кроссовки, а с машины -руль (без этой процедуры в машину не попасть). Держась руками за борта, как за брусья, ногами делаю "уголок" и аккуратно опускаюсь в сиденье. Порядок.
Накануне заезда все "везунчики", которые были избраны прокатиться с ветерком по Крещатику, проходили сессию подгонки сидений. Процедура занимала около часа и заключалась в 20-ти минутном сидении в машине на матраце из застывающей пены. В результате все получили на память именную пенную прослойку между телом и "Маклареном" в виде слепка со своей спины и пятой точки. При подгонке использовали комбинезон стандартного размера, и если на Моляре он сидел как влитой то двухметровому Медведеву он не доставал до щиколоток и едва закрывал локти. А еще всем участникам адреналин-шоу предстояло пройти медосмотр. Особое внимание уделялось глазам. И не для того, чтобы они не пропустили какой-нибудь дорожный знак или не нарушили правила, а потому, что на торможении возможны перегрузки до - 2,5G. Глаза выкатываются, а сетчатка зрачка имеет неплохие шансы отслоиться. Это, конечно, не "25 мешков сахара", как почему-то было написано в пресс-релизе (видимо, когда англичане выбирали сравнения для украинцев, ничего показательнее мешков с сахаром не придумали), но весьма ощутимо. Для сопоставления - максимальные перегрузки при выводе космонавтов на орбиту - 3,8G; а па выходе из мертвой петли в спортивном самолете (полет на котором доступен каждому) - 4,5G. Кроме этого, все подписали отказ от любых требований к команде в случае кровоизлияний, простуды и других насморков после заездов.

На пресс-конференции по поводу West-адреналин шоу публике был представлен "водитель самого быстрого в мире такси" Гудвин. После многочисленных вопросов, касающихся положения "Макларена" в текущем чемпионате, которые мало волновали Гудвина, последний очень оживился, услышав вопрос от одной из немногочисленных женщин, ощущает ли он на себе внимание украинских девушек. Ответ был отрицательным. Мужская часть аудитории тут же предложила перенести гонки с Крещатика на окружную дорогу. Там и асфальт поровнее, и на обочинах есть на кого посмотреть. А еще там награждали отличившиеся СМИ, анонсировавшие шоу. Я бы отметил один из модных киевских еженедельников в категории "За неосведомленность". Он написал - дословно: "Мика приезжает в Киев между гран-при "Бриджитстоун" и "Европа" (в Британии) и привозит с собой запасной болид". (Справочно: "Бриджитстоун" - марка шин, "Европа" сейчас проводится в Германии. А запасной двухместный болид мог потребоваться разве что Кулхарду на гран-при Испании в этом сезоне, когда Мика сошел из-за машины за пару сотен метров до финиша и Кулхарду пришлось подвозить его в боксы. Надо будет копию отправить старику Берни, это даже смешнее некоторых телекомментариев гонок).
К началу викенда вся "oкoлoWestoвская" тусовка потянулась на адреналиновую вечеринку. Гормон адреналина начал выделяться у желающих после первого же конкурса - выпивания текилы-бум на время. Бум - наверное, говорит о крепости, или это просто звук встречи тела победителя с ковровым покрытием. У входа стоял уже одноместный "боевой" болид West Maklaren Merсedes. "Только что с гонок", - утверждала охрана. "'98 год", -думали про себя знатоки, ориентируясь хотя бы по четырем канавкам на шинах вместо пяти. Руль в этом экземпляре был закреплен наглухо, так что все попытки публики отвлечь охрану и умчаться во мрак ночи победой не увенчались. Зато желающие сфотографироваться волнами накатывали на болид и, как муравьи, облепляли его. При каждом прикосновении публики к машине охрана морщилась. А как же иначе - болид у команды "Макларен" принимали по акту, переписав каждую царапину на идеально отполированной поверхности. Среди присутствующих была разыграна возможность поездки на "Макларене Мерседесе" А-класса и поездка на сентябрьский этап чемпионата F-1 в СПА, Бельгию.
Утро, день заездов. Крещатик полон народу (как после майских демонстраций в советские времена). На двухместном "Макларене" слики. Рядом на случай дождя приготовлены два комплекта резины с протектором. Колеса накрыты чехлами, разогревающими резину до 90"С для лучшего сцепления с асфальтом. На проезжей части Крещатика (от Прорезной до Городецкого) .расставлены дорожные фишки, чтобы разнообразить "прямую". Первым готовится простой смертный -победитель конкурса по вырезанию этикеток Костя. Он отказался от главного приза (поездки в Бельгию) ради этой возможности. Специальные ботинки, комбинезон, подшлемник, шлем, перчатки, - все это не горит, не тонет и не ломается. После защелкивания ремней безопасности "Макларен" вручную выкатывают на старт. Чтобы его завести, механик засовывает что-то под заднее антикрыло и нажимает красную кнопку. Стоя рядом, звук от холостого хода еще можно терпеть, только плотно заткнув уши. Минута прогрева - и директор машины, внимательно слушая звук десятицилиндрового мотора объемом 3 литра и мощностью более 700 л.с., поднимает большой палец. В следующую секунду болид срывается с места и с заносом вправо заднего моста выносит Гудвина и Костю на Крещатик. 1, 2, 3-я передачи (140 км/ч) - "шпилька" влево, быстрые хлопки включения 4, 5,6-я передачи (190 км/ч) - торможение и разворот у Главпочтамта, разгон, прохождение змейки (90 км/ч), снова разворот - и так 3-4 раза. Гудвин был впервые на Крещатике и инструктаж в ГАИ он не проходил. На круге Гудвин 4 раза превысил скорость (по 30 грн. штрафа), 2 раза пересек двойную осевую (по 34 грн.), 8 раз неожиданно перестраивался (17 грн.) и 2 раза проехал на "желтый светофор" (20 грн.) Итого, бюджет ГАИ за субботу не досчитался 10920 грн. штрафов, учитывая что "Макларен" сделал примерно 30 кругов. Когда Костя снял подшлемник, лицо у него было яркокрасное и абсолютно счастливое. Костю в роли пассажира сменила невысокая звезда австрийской эстрады Антония, ее глаза находились на уровне кромки кабины, и она все время поднимала подбородок. Затем - Олег Скрипка. Следующий - Александр Роднянский, накануне сомневавшийся, можно ли забраться в такую маленькую кабину. Игорь Моляр попросил прокатить его пожестче. Его пожелания, конечно же, учли, и "Макларен" разогнался до 210 км. Над Крещатиком стоял невыносимый грохот, гораздо сильнее (из-за городской акустики), чем на любом гран-при на прямом старт - финише. Если бы шоу проходило в мае, попадали бы все каштаны с деревьев. Спортивная элита была представлена Медведевым и Бубкой.
После заезда удалось поговорить с Моляром:
- Игорь, Вас, как самого искушенного в автомобилях человека в Украине, можно еще чем-то удивить, что передвигается на четырех колесах?
- Да, оказалось, что еще - да. И хотя это была не самая высокая скорость, с которой мне приходилось ездить, я просто восхищен работой коробки передач, когда на участке в пару сот метров можно сделать пять переключений с паузами в доли миллисекунд. Поразила эффективность тормозов, позволяющих затормозить болид в 2,5 раза быстрее, чем разогнать его.
А в горадминистрации заканчивалась пресс-конференция Мики Хаккинена и Александра Омельченко. На входе стояли толпы болельщиков, правда, почему-то в основном с флагами Ferrari, что не добавляло оптимизма Мике. Выглядел он откровенно уставшим, но некоторые вопросы заставляли его оживиться. Мика отшучивался, не выходя, конечно, за рамки "протокольного общения". В зале прозвучала тема строительства "формульного" автодрома в Москве, на что мэр ответил: "Мы готовим заявку на проведение в Киеве в 2016 году... (фанаты F-1 среди журналистов затаили дыхание)... "Олимпийских игр" (фаны дружно выдохнули). А для Формулы-1 годится территория спорткомплекса "Чайка", "Олимпийского" или, на худой конец, Гидропарк". Доступа к телу чемпиона не было, и зажатые в кулачках фанатов фотографии с изображением Мики остались без автографов. Финалом шоу стал заезд мэра.
А Мика, простояв на сцене минут 20, так ничего и не сказал. То ли такова политика компании, то ли Мика оробел без привычной поддержки супруги.
Пробираясь сквозь толпу, расходившуюся после концерта и фейерверка на Европейской площади, я поймал себя на мысли, что очень доволен, отложив вчера поездку на Эльбрус. Ведь вершина никуда не денется, а двухместный West McLarеn Mеrcеdes после гонок по Крещатику навечно поставят в музей Mс. Groupp. Но уже строится другая машина, и я точно знаю, как прокатиться в ней за рулем (секретом могу поделиться!) без дублеров.
Поймал такси, выслушал от водителя его нелитературное мнение о движении в центре.
"А тут что такое?", - поинтересовался таксист.
"Как, вы не видели, как ездил "Макларен" по Крещатику?".
"Нет, а кто это?" "...Финн такой...", - вздохнул я.

Виталий Зорин, ведущий специалист клуба "Лопухи в поисках адреналина"

Материал автора, фотографии предоставлены автором